Komatsu ekskavaatorite mehaanilise konstruktsiooni ja montaaži mitte--rikkenähtused: põhjused, analüüs ja peamised identifitseerimispunktid

Komatsu ekskavaatorite hoolduse alal ulatuslike kogemustega tehnikuna olen tavapäraste hooldustööde käigus täheldanud, et paljud kasutajad tõlgendavad teatud tavapäraseid töökäitumisi vigadena. See mitte ainult ei too kaasa tarbetuid seisakuid remonditöödel, vaid võib ebaõige käsitsemise tõttu kahjustada ka seadmete pikaealisust. See artikkel käsitleb 18 tüüpilist mitte-rikke nähtust, pakkudes professionaalset analüüsi hüdrosüsteemide, mootori põhimõtete ja mehaanilise struktuuri vaatenurgast, et aidata kasutajatel täpselt tuvastada ja teaduslikult reageerida. Jääge järgmiste nähtuste suhtes rahulikuks, kuna need ei ole -rikkejuhtumid.

 

Mehaaniline struktuur ja koost-seotud mitte-rikke nähtused

\

Rajal hüppamine sõidu ajal ja ülesmäge töötamisel ning allamäge sõitmisel mootorimüra ja pingutussilindrite hooldus

 

Põhjused: rööbastee hammaste vahelejätmine tekib siis, kui ülesmäge sõitmine põhjustab raskusjõu tõttu hetkelisi kõikumisi rööbastee pinges. Kui pingutussilindri määre on halvenenud (niiskuse sissepääsu või viskoossuse vähenemise tõttu), suurendab ebastabiilne pinge vahelejätmist. Allamäge sõitmisel tekib vasturõhk sõidumootori piduriklapi drossel, millega kaasneb tavaline vedeliku müra.

 

Võtmehooldus: pingutussilindrid vajavad hooldust iga 2 kuu tagant. Toimimisviis: vabastage silindri määre → puhastage tühjendusava → täitke uuesti Komatsu-spetsiifilise rööpmemäärdega → Reguleerige pinge standardväärtusele, et vältida silindrite kinnikiilumist rasva lagunemise tõttu.

 

Määrde adhesioon uutel masinatel

 

Tõlgendamine: uue masina kokkupanemisel kaetakse liikuvad komponendid (nt tihvtid, puksid, hüdroliitmikud) „koostemäärdega” (rooste vältimiseks ja kokkupaneku hõlbustamiseks). Esmasel töötamisel võib see määre temperatuuri tõusu ja hõõrdumise tõttu veidi välja imbuda, ilmudes osade pindadele õlijälgedena. See on normaalne.

 

Identifitseerimine: õlijälgedel on ühtlane määrde konsistents ilma hüdraulikavedeliku voolavuseta ja hüdraulikavedeliku tase jääb muutumatuks.

 

Uue masina kolvivarraste sinine või must värvuse muutus

 

Põhimõte: Euro IV või kõrgematele heitgaasistandarditele vastavad mudelid on varustatud DPF-i (Disel Particulate Filter) regenereerimissüsteemidega. Regenereerimise ajal tõstab mootori suurenenud kütuse sissepritse heitgaasi temperatuure, et põletada DPF-is süsiniku ladestumist. See protsess võib tekitada heitgaasides nõrka "kütuselõhna" või "kõrbenud lõhna".

 

Põhjus.: uued masina kolvivardad läbivad kroomimise. Esialgse kasutamise ajal toimub kolvivarda ja tihendite vahel väike sissejooks{1}}. Hõõrdumise-soojus oksüdeerib kroomi pinna, moodustades sinise või musta oksiidkile. See ei mõjuta kolvivarda tugevust ega tihendusvõimet. Pärast 50-100-tunnist sissetöötamist oksiidkile stabiliseerub ja värv lakkab muutumast.

 

Märkus. Kui kolvivarre lokaalne värvimuutus peaks ilmnema koos kriimustuste või roostetega, kontrollige tihendeid jäme või võõrkehade sattumise suhtes.

 

Töövahendite loomulik langetamine

 

Tehniline põhimõte: Komatsu ekskavaatori tööseadmete (poom, varras, kopp) hüdroahelad sisaldavad kahekordse rõhuga{0}}hoidekonstruktsiooni, mis koosneb tagasilöögiklappist + tasakaalustusventiilist. Normaaltingimustes esineb väike siseleke, mis väljendub tööseadmete järkjärgulise laskumisena pärast seiskamist. See on hüdraulilise klapisõlme sisemise lekke normaalne omadus.

 

Eristavad vead: Kui laskumine ületab standardseid piire või näitab pidevalt kiirenevat kiirust, kontrollige, kas tasakaalustusklapi siseleke ületab lubatud piirväärtusi.

 

Veermiku komponentide normaalne kulumine

 

Tõlgendamine: veermiku komponendid, nagu roomikud, ketiratta rõngad, roomikukaitsed ja tühikäigurattad, on kuluvad osad. Nende kulumiskiirus on otseses korrelatsioonis töötingimustega (nt kiirem kulumine kivimites kui pinnase teisaldamisel). Selline kulumine on normaalne töö ja ei viita rikkele. Vajalik on regulaarne ülevaatus ja kulumistasemest lähtuv väljavahetamine.

 

Tavalised konstruktsioonilised kriuksuvad helid masina parkimise ajal

 

Põhjus.: Kui masin on paigal, vabanevad konstruktsioonikomponendid, nagu raam ja poom, oma raskuse ja maapinna tugijõudude tõttu vähesel määral pingeid. See on eriti märgatav temperatuurikõikumiste (nt päevaste-öiste temperatuuride erinevuste korral), kus metallkonstruktsioonide soojuspaisumine ja kokkutõmbumine võivad tekitada „kerget ebatavalist müra”. See on materjali mehaaniliste omaduste normaalne ilming ega viita konstruktsiooniohutusele.

 

Koppkeevisõmbluste lõhenemine (nõuab ennetavat{0}}tugevkeevitust)

 

Professionaalne nõuanne: Otsese töökomponendina talub kopp kaevetöödel pikaajalist löökkoormust. Keevisliited on pinge kontsentratsiooni tsoonid; isegi tavalistes töötingimustes võib pärast kogunenud töötunde esineda väiksemaid pragusid. See tähistab kuluosa normaalset kulumist ega viita konstruktsiooni puudusele. Kasutajad peavad regulaarselt läbi viima keevisõmbluste kontrolli (keskendudes eelkõige hambahoidja ja külgplaadi keevisõmblustele). Kui avastate pragusid, teostage viivitamatult tugevduskeevitus, et vältida pragude levimist.