Kas elektrikraanade eelised on ainult kütusesäästlikkus? Kuulake, mida kogenud elektrisõidukite entusiastid ütlevad.

Elektrikraanade puhul mõtlevad paljud inimesed instinktiivselt sellele, kui palju kütust nad saavad säästa ja kui kaua kulub aega, kuni kütusesääst kompenseerib suurenenud ostukulu. Kuid sellise inimese nagu Zhang Jie, kogenud elektrisõidukite entusiast, jaoks on kaalutlused palju sügavamad.

Tänavu ostis Chongqing Wantech oma teise SAC1300C8PHEV hübriid-maastikukraana. Võrreldes diiselmootoriga analoogidega on see oluliselt kallim ning kõrvalseisjatele on see kahtlemata „ebaökonoomne toode“. Kuid Zhang Jie silmis on see väga ihaldusväärne vara. Proovisõidu ajal jagas Zhang Jie avalikult oma sõidukogemust oma eakaaslastega: meie jaoks on selles ettevõttes esmatähtis see, kuidas tagada rohkem töökohti, hoida sõidukit hõivatud ja hoida seda liikumas. Kütusekulud ei ole esmatähtis."

Esiteks, mis puudutab rohelist numbrimärki, küsisin konkreetselt asjaomastelt ametivõimudelt, kas minu 130 mudel võib siseneda Chongqingi kesklinna. Nad ütlesid, et see võib tulla Vabadussamba juurde päeva jooksul. See on poliitiline eelis. Mõelge, kui oluline on rohelise numbrimärgi eelis,-kui teised ei saa minna sinna, kuhu saate, mis annab märkimisväärse võimaluse kasumi teenida.

Teiseks on vaikne. Vaikus on tegelikult väga oluline. Kujutage ette keskööl töötava kraana müra,{2}}see on nii vali, et häirib kõigi puhkamist. Meiegi ei pidanud vastu. Elektrisõidukitel seda probleemi pole. Ütlen nii: minu 130-ga saavad üle 80 meetri kõrgused töötajad ülekandetornis (mägisel maastikul) karjuda juhiseid juhile, kes neid kuuleb. Kütuse{9}}mootoriga sõiduki puhul vajate raadiosaatjat{10}}.

Elektrimootori eeliseks on ka see, et selle võimsus on tugevam ja stabiilsem kui diiselsõidukil. Näiteks tõstes 5 tonni versus 10 tonni, võib diiselmootori võimsus suure koormuse korral kõikuda, mis mõjutab töö efektiivsust. Elektrimootoril seda probleemi aga pole.

Minu 130 mudel on veelgi parem-sellel on kaks toitesüsteemi, nii et see ronib mäkke palju tugevamalt ja kiiremini kui diiselmootoriga sõiduk ning kütusekulu on tõepoolest madalam, vaid 3,5–4 jüaani kilomeetri kohta.

Minu filosoofia ei seisne selles, kui odav on sõiduk, vaid selle väärtus ja kvaliteet ning kuidas see võib minu ärieeliseid suurendada. Seetõttu olen nõus elektrisõiduki ostmiseks rohkem kulutama.

Sellega seoses jagas sama seisukohta ka Guangxi Hengqing Machinery peadirektor hr Ning Xingqing. Hr Ning on ostnud üle kümne Sany pistik-kraana ja hiljem omandanud Sany 50-tonnise hübriidkraana. Hr Ning jagas tehnoloogia edendamise esialgsetest väljakutsetest kuni sõidukite puuduseni. Tõepoolest, kõik ehitusplatsid ei ole nõus elektrivõrguga ühendamisega, kuid võimalusi on veel. Paljudel suuremahulistel-projektidel on nüüd energia-säästu- ja heitkoguste{14}}vähendamise nõuded ning kliendid seisavad silmitsi ka kulusurvega. Kui saate aidata neil kütusekulusid kokku hoida ja kulusid vähendada, on nad nõus seda tegema. Võti on selles, kuidas suhelda. Nüüd on mitmed minu püsikliendid enne aktiivselt kohapeal elektrikraanasid taotlenud. Nad korraldavad oma elektrikud, kes on fikseeritud töötajad. Kui palju voolu ühendamine maksab? Kui palju maksab üks kraana kütust kuus? Matemaatika on lihtne."

Ning Xingqingis asuva Guangxi Hengqingi mehaaniliste seadmete liisingu Co., Ltd. peadirektor

Asi ei ole selles, kui palju rohkem kasumit saan ühiku kohta teenida, vaid klientide võitmises ja võimaluste suurendamises. See on win{1}}olukord; meie traditsiooniline äriline mõtteviis peab arenema.

Zhang Jie usub, et STC500C5BEV sobib eriti hästi pidevaks ehituseks linnades, eriti öiseks{2}}ehituseks, fikseeritud tehasteks ja naftakeemia hooldustöödeks. Kaks staažikat elektrisõiduki kasutajat jagasid oma kogemusi ja teadmisi kõigiga reservatsioonideta.