Põhiteadmiste entsüklopeedia: šassii peatüki ettevaatusabinõud ekskavaatori hooldamisel
Täna räägime šassii osast, šassii osa on mõned raudsed mehed, kuid ekskavaatori jaoks on see samuti oluline, kuid ka kõige kergemini ignoreeritav. Šassii osa jaguneb peamiselt: tugirattaks, ketirattaks, juhtrattaks, veorattaks, roomikuks, üldtuntud kui neli ratast ja üks rihm.
1, tugiratas: tugiratas asub ekskavaatori X raami all, 20-tonnine üldine ühepoolne konfiguratsioon seitse, millest kahel on roomikahela roomikukaitse, igapäevases töös tuleks püüda vältida tugiratta pikka aega vees. poris, jääs ja lumes tuleks iga päev peale tööde lõpetamist rajada ühepoolselt kinnitada, sõita kõnnimootoriga rajal muda ja muu praht maha visatud, eriti talvel tuleb ehitusel hoida tugiratas kuiv, sest välimise ratta tugiratas ja ujuratta võll. Välisratta ja võlli vahel on ujuv tihend, kui öösel on vesi, siis tekib jää ja järgmisel päeval kui mobiilne ekskavaator töötab, siis jääga kokku puutudes on tihend kriimustatud ja toob kaasa õlilekke, mistõttu toimub tugiratta õlileke enamasti talvel. Tugiratta kahjustused võivad põhjustada palju vigu, nt tugiratta üks külg on liiga palju kahjustatud, ekskavaator võib minema kõndida, kõndides jõuetuna jne.
Tugiratas
Tugiratas
Ketiratas
Tugiratast toetab ujuv õlitihend välimise ratta ja peavõlli vahel.
2, varba keti ratas: varba keti ratas asub platvormil X-raami kohal, selle ülesanne on hoida keti rada sirgjoonel, kui varba keti ratas on kahjustatud, viib see selleni, et rada ei saa hoida ketirada sirgjooneliselt, see tähendab, et me ütleme sageli, et kett on lahti. Kronsteini ketiratas on ühekordne määrdeaine sissepritse, õlilekke korral saab selle asendada ainult uuega, nii et tavaliselt peaksime hoidma X-raami kaldplatvormi puhtana ega lase liigsel mullal koguneda. muutke kronsteini ketiratta pöörlemine keeruliseks (nagu tugiratta puhul, vältige vees kahlamist).
Bracket Ratas
Bracket Ratas
3, juhtratas: juhtratas asub X-raami ees, see koosneb juhtrattast ja X-raami sisse paigaldatud pingutusvedrust. Töötamise ja reisimise ajal tuleb juhtratast hoida ees, et vältida keti rööbastee ebatavalist kulumist, ja vedru võib kulumise vähendamiseks absorbeerida ka eesoleval teel olevatest aukudest tulenevat lööki.
Juhtratas
Pilootratas
Pingutussilindri määrdenippel
Pingutussilindri määrdenippel
Pingutusvedru koost koosneb vedrust ja pingutussilindrist, pingutussilinder määrde (määrde) sissepritsega võib saavutada rööbastee pingutuse reguleerimise rolli, paljud inimesed ei hooli sellest detailist, kuid kui see on probleem, on tagajärjed väga tõsised , kuna see on suhteliselt madal ja on suhteliselt staatilises olekus, pikka aega ei toimu liikumist koos veeauru rolliga õhus, kolvivarras on silindri silindris väga lihtne roostetada, reguleerimisefekt on ebaefektiivne. Regulatiivne rike. Pingutussilinder vajab regulaarset õli vabastamist ja õli sissepritse, õli vabastamine - pingutussilindri määrdeotsik lõdvenetakse maksimaalselt ühe ringi võrra, määre ekstrudeeritakse õli väljalaskeavast (kuna selle siserõhk on eriti suur, peab operaator seisma küljel, et vältida määrdeotsiku väljapaiskumist, mis võib põhjustada vigastusi või surma), õli sissepritse - määrdeotsik keeratakse tihedalt kinni, et kasutada õli sissepritsemiseks määrdepüstoli, kuni roomikrihm on pingutatud sobivasse asendisse. sobiv asend. [! --empirenews.page--]Nelja ratta ja ühe rihma tutvustus ja hooldus[/! --empirenews.page--]
4, veoratas: veoratas asub X-raami tagaosas, veoratas koosneb kõnnimootorist, kõndimise vähendamise mehhanismist, käimiskäigu rõngast. Liikuva mootor saab hüdraulilise energia põhipumbast, et saavutada pöörlemist, ja liikumist vähendav mehhanism aeglustab ning seejärel juhib kestale paigaldatud sõidurõngas rööbastee keti rööpaid, et saavutada ekskavaatori liikumine.
Veoratas
Veoratas
Veoratas
Sõidumootori külgplaat
Veoratta detail
Veoratta detail
Veoratta külg peab alati olema taga, kuna see on kinnitatud otse X-raamile, vibratsiooni summutamise funktsiooni ei ole, kui veoratas sõidab ette, ei ole sellel ainult ebanormaalne kulumine ja veorõnga ja keti rööbaste rebend, kuid sellel on ka negatiivne mõju X-raamile ning X-raam võib varajases staadiumis mõraneda ja muid probleeme. Kõndiv mootorikaitse võib mängida mootorit kaitsvat rolli, samal ajal kui selle siseruum talletab ka mustust ja prahti, mis avaldab negatiivset mõju kõndiva mootori õlitorule, mustuses olev vesi söövitab õli ühenduskohti. toru, praht segatakse õlitoruga, mis põhjustab õli lekkimisega seotud kulumist, mistõttu on vaja kaitset regulaarselt avada, et mustuse seest puhastada. Lõppajami õli vahetamisel tuleb ekskavaator parkida tasasele maapinnale, keerata lõppajam allosas ja maapinnaga risti olevasse õli väljalaskeava poole, tankimisel keerata õli väljalaskekruvi kinni, tankida ülaosast. õli täitmisava ja õli võib keskmisest vaatluspordist välja voolata.
Roomik: Roomik koosneb peamiselt roomikplaadist ja kettrööbaste liigenditest, roomikplaat jaguneb tugevdatud plaadiks, standardplaadiks ja pikendatud plaadiks. Tugevdatud plaate kasutatakse peamiselt kaevandamistingimustes, standardplaate kasutatakse pinnase teisaldamise tingimustes ja pikendatud plaate kasutatakse märgalade tingimustes. Rööbasplaadi kulumine on kaevanduses kõige tõsisem. Kõndimisel jääb kruus mõnikord kahe plaadi vahesse kinni ja maapinnaga kokku puutudes pigistab see kahte plaati ning rööbaste plaati on lihtne painutada ja deformeeruda ning pika aja jooksul. kõndimine põhjustab rööbastee plaadi poldi kinnituskoha pragunemise probleemi. Keti rööbastee osa on kontaktis veoülekande rõngaga ja seda juhib hammasratta rõngas pöörlema. Roomiku liigne pingutamine põhjustab keti rööbastee liigendite, hammasrõnga ja juhtratta varajast kulumist.
Pingutusastme mõõtmiseks tuleb parkida ekskavaator tasasele maapinnale, kasutada sirget pikka varrast, et asetada roomikplaat veohammaste või juhtratta ja ketiratta vahele, mõõta maksimaalset vertikaalset kaugust roomikuplaadi ja pika ratta vahel. poolus, tavaliselt vahemikus 15-30mm; on veel üks meetod, et toetada rööbastee ühte külge, mõõta rööbastee plaadi ja X-raami vahelist maksimaalset vertikaalset kaugust ning väärtus on üldiselt vahemikus 320-340 mm. Väärtus on üldiselt vahemikus 320-340mm. Väärtus on üldiselt vahemikus 320-340mm. Seda saab reguleerida vastavalt konkreetsetele töötingimustele, näiteks kaevanduses, märgala töö võib olla 20-30 mm, 340-380 mm ja liivane või jäine teepind võib olla üle 30 380 mm .
Roomik
Roomik
Eespool on ekskavaatori šassii osa igapäevasest hooldusest ja tööst, mis vajab tähelepanu
